將已磨損、割傷、帶芯局部破損橡膠或帶寬減少的舊輸送帶進行翻修，輸送帶可變成能重新使用的輸送帶。輸送帶的翻修也分成翻新和修補兩類，
舊輸送帶經驗收，根據尺寸變化、蛇行程度、割傷大小等分成三級:
A級援蓋膠有磨損，但不露布。無貫穿性損傷，有效寬度與原品相同；
B級輸送帶表面部分露布(占5%)。有效寬度無減少；
C級露布部分較多，有效寬度減少<50mm；
利用廢制品制再生膠
再生膠是指把硫化過程中形成的c-s，s-s交聯鍵切斷，但仍保留其原有成分的橡膠。 這種回用方法在二戰後得到迅速發展。但到了70年代，隨著子午線輪胎的出現，再生膠摻用比例大幅度下降；合成橡膠，尤其是充油丁苯橡膠以低價優勢奪去了大 部分再生膠的市場；另外，再生膠生産能耗大，“三廢”治理難，無法適應環保提出的要求。這些原因使得再生膠的生産逐漸衰退，發達國家的廢橡膠利用重點已轉 向制造膠粉和開辟其它應用領域，如英國已全面停止再生膠的生産，美國也只剩下兩家工廠生産再生膠。但對于生膠資源缺乏且勞動力成本不高的發展中國家和地 區，生産再生膠仍然是利用廢舊橡膠的主要手段。
硫化膠的再生主要是脫硫，即在不破壞C-C鍵的情況下，打斷S-S， C-S之間的鍵接，破壞硫化過程中形成的交聯空間網狀結構，切斷部分長鏈和部分交聯，使分子量降低，把硫化膠的彈性轉變成塑性，並使其具有再硫化的能力。 至今所使用的脫硫方法都未能將硫化膠恢複到原生膠的水平，而且不可避免地會在打斷C-S鍵的同時打斷C--C鍵，使得再生膠的物理性能達不到原生膠的水 平。
橡膠的脫硫再生是硫化還原作用、熱解聚作用、氧化作用、機械作用等多種作用綜合的結果。
(1)機械作用
機械能可破壞C-S，C一一毛分子鏈段，結果使橡膠分子的交聯網狀結構被切斷。研磨也能使分子與炭黑表面的締合處分開，這些斷裂大多數在較低的溫度下發生。
(2)熱作用。
熱能使分子運動加快，從而導致分子鏈的斷裂。在80℃左右有明顯的熱裂解發生，1500C 左右裂解速度加快，此後溫度每上升100C ，裂解速度可提高一倍。
熱裂解後，裂解分子末端存在具有反應活性的自由基。
(3)氧的作用
氧的存在使橡膠解聚中産生氫過氧化物，從而使分子鏈更易發生斷裂，加快了裂解速度。與此同時，裂解生成的活性自由基能再結合。又會使裂解速度變慢。對側鏈上含雙鍵的硫化膠而言，其裂解速度較慢。
根據分級初步決定是否翻修及翻修類型。然後對原品進行帶芯種類、拉伸強度、附著強度等物性試驗，進一步判斷是否可翻修，確定翻修類型和使用的原材料。 對可以翻新的，剝除全部覆蓋膠，對需修補的只要剝離部分覆蓋膠。剝離後的輸送帶再經過打磨，除去帶芯上殘余的橡膠，切除帶芯上腐蝕或破損的部分，塗上膠 漿，幹燥後貼合已擦膠的帆布，最後再貼上筱蓋膠。然後用平板蒸汽硫化或低溫硫化，再經修理加工得翻新成品。
翻新後輸送帶的性能基本上與新輸送帶相同，壽命接近新帶，可替代新的輸送帶，而成本要比新帶低。翻新輸送帶的性能如表16-9所示。
雖然通過翻修會延長橡膠制品的使用壽命，但翻修的次數也是有限的，這些橡膠制品最終還是成爲廢棄物。
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